交通科学博物館（大阪）

JA4VNE.COM大阪特派員・Sachanからのレポートです。

今日は交通科学博物館を紹介します。

家から電車で15分位の所にあります。

０系新幹線の運転席（下）と特急こだまの運転席（上）です。

今では考えられない質素なメーター類。

昔の改札口がありました。我が故郷、因美線の用瀬駅を思い出しました！

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レポート：　大阪特派員・Sachan ☆交通科学博物館のサイトはこちらです。

2008年10月26日 (日) 鉄道 | 固定リンク | コメント (0) | トラックバック (0)

JA4VNE.COM大阪特派員・Sachanからのレポートです。

仕事で兵庫県豊岡まで行って来ました！

流石にコウノトリの町ですね。

営巣やSLに乗ったヒナが展示していました。

さて30分に1本の汽車に乗り車内を見てビックリ！（驚き）

天、天、天、天井に扇風機が…！！

いくらディーゼル車でも扇風機はないよJRさん。

Sachan、ＪＲ山口線では扇風機は当たり前ですよ(*^ω^*)ﾉ彡

もっとも、冷房と併用ですけどね・・・

レポート：　大阪特派員・Sachan

東京－九州を結ぶ唯一のブルートレイン寝台特急「富士・はやぶさ」が、秋の朝日を浴びながらＪＲ防府駅の２番ホームに滑り込んできました。

日本で寝台列車が登場したのは1900年（明治33）。

当時の山陽鉄道が神戸－防府（旧・三田尻）間で、急行列車に寝台車を連結し、運行したのが初めてだそうです。

そういった意味では「寝台列車・発祥の地」でもあるのですが、残念ながら当時の様子を遺すものはなにもありません。

ちなみに『ウィキペディア（Wikipedia）』によると、日本初の食堂車も1899年（明治32）、京都－防府（旧・三田尻）間だそうです。

防府駅停車の唯一の優等列車・富士（東京～大分）、はやぶさ（東京～熊本）は門司駅まで１本の列車として朝の瀬戸内海沿いを疾走します。

以前は、「はやぶさ」が鹿児島線経由で、そして「富士」が日豊線経由でそれぞれ西鹿児島まで運転していました。

東京を出て、まる１日（約24時間半）の旅でした。

今、そのブルートレインの旅そのものが終わりを告げようとしています。

2009年3月ダイヤ改正。最後のブルートレイン寝台特急「富士・はやぶさ」の廃止が決まりました。

『ホテルのようにベッド（寝台）がある列車が走っていた・・・。』

そんな昔話をする日も、そう遠くはなさそうですねぇ。

撮影：　2008年10月15日　午前７時50分頃　

☆ＪＲ防府駅を約30分遅れの発車です！

ローカル線の旅 （山陰本線豊岡駅）

JA4VNE.COM大阪特派員・Sachanからのレポートです。

仕事で兵庫県豊岡まで行って来ました！

流石にコウノトリの町ですね。

営巣やSLに乗ったヒナが展示していました。

さて30分に1本の汽車に乗り車内を見てビックリ！（驚き）

天、天、天、天井に扇風機が…！！

いくらディーゼル車でも扇風機はないよJRさん。

Sachan、ＪＲ山口線では扇風機は当たり前ですよ(*^ω^*)ﾉ彡

もっとも、冷房と併用ですけどね・・・

レポート：　大阪特派員・Sachan

寝台特急「富士・はやぶさ」

東京－九州を結ぶ唯一のブルートレイン寝台特急「富士・はやぶさ」が、秋の朝日を浴びながらＪＲ防府駅の２番ホームに滑り込んできました。

日本で寝台列車が登場したのは1900年（明治33）。

当時の山陽鉄道が神戸－防府（旧・三田尻）間で、急行列車に寝台車を連結し、運行したのが初めてだそうです。

そういった意味では「寝台列車・発祥の地」でもあるのですが、残念ながら当時の様子を遺すものはなにもありません。

ちなみに『ウィキペディア（Wikipedia）』によると、日本初の食堂車も1899年（明治32）、京都－防府（旧・三田尻）間だそうです。

防府駅停車の唯一の優等列車・富士（東京～大分）、はやぶさ（東京～熊本）は門司駅まで１本の列車として朝の瀬戸内海沿いを疾走します。

以前は、「はやぶさ」が鹿児島線経由で、そして「富士」が日豊線経由でそれぞれ西鹿児島まで運転していました。

東京を出て、まる１日（約24時間半）の旅でした。

今、そのブルートレインの旅そのものが終わりを告げようとしています。

2009年3月ダイヤ改正。最後のブルートレイン寝台特急「富士・はやぶさ」の廃止が決まりました。

『ホテルのようにベッド（寝台）がある列車が走っていた・・・。』

そんな昔話をする日も、そう遠くはなさそうですねぇ。

撮影：　2008年10月15日　午前７時50分頃　

☆ＪＲ防府駅を約30分遅れの発車です！